{"id":519,"date":"2017-06-16T20:13:04","date_gmt":"2017-06-16T20:13:04","guid":{"rendered":"http:\/\/rotofix.ro\/?p=519"},"modified":"2017-06-19T17:18:00","modified_gmt":"2017-06-19T17:18:00","slug":"despre-fenomenul-de-rezonanta-din-echipamentele-rotative","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rotofix.ro\/ro\/despre-fenomenul-de-rezonanta-din-echipamentele-rotative\/","title":{"rendered":"Despre fenomenul de rezonanta din echipamentele rotative"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"box\" src=\"http:\/\/rotofix.ro\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/8-1-e1497643139920.gif\" alt=\"\" width=\"272\" height=\"109\" \/>Fiecare echipament dinamic (la fel ca orice structura sau componenta mecanica) are un comportament interesant cand este excitat in jurul propriilor frecvente naturale (si ma gandesc aici la un domeniu de plus\/minus 20% din frecventa naturala).<\/p>\n<p>In acest moment, la aplicarea unui stimul\/unei excitatii la una dintre frecventele naturale, nivelul de vibratie este amplificat foarte mult (teoretic, acesta poate oscila la infinit dac\u0103 ansamblul mecanic nu are amortizare), conducand la defecte serioase sau chiar la distrugerea totala a echipamentului (si aici putem da exemplul podului Tacoma Bridge \u2013 Washington unde sursa de excitatie \u2013 un vanticel de 64 km\/h a distrus ditamai podul. Da, dar asta a fost in 1940!<\/p>\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Tacoma Bridge Collapse: The Wobbliest Bridge in the World? (1940) | British Path\u00e9\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/XggxeuFDaDU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<p>Acum, in general, grija si atentia fabricantilor echipamentelor dinamice este mult mai mare si se incearca pe cat posibil din timpul proiectarii echipamentului dinamic sa se evite functionarea in jurul frecventelor naturale. Asa cum si operatorul incearca sa treaca cat mai repede prin aceasta regiune de frecvente (vedeti cazul pornirii unui echipament cu rotor flexibil de turbina\/compresor\/generator prin turatia critica a acestuia).<\/p>\n<p>Daca treaba asta (cu grija!) e general valabila pentru echipamentele dinamice critice, de capacitate mare, pentru celelalte echipamente (pompe de alimentare cazan, ventilatoare, motoare, etc) mai mici nu se studiaza complet care sunt zonele susceptibile de rezonanta (asta si poate pentru ca cel care face sistemul\/package-ul preia diverse componente, cu diverse frecvente naturale si le face sa functioneze ca un tot unitar, nu intotdeauna e interesat sa o faca!).<\/p>\n<p>Un exemplu interesant este acela al frecventei de defect data de instabilitatile filmului de ulei ungere din lagarele de alunecare care poate excita frecventa naturala, asa numitul fenomen al turbioanelor de ulei, impreuna cu ruperea filmului de ulei (oil whirl\/oil whip) in care vibratia determinata de subarmonica filmului de ulei coincide si excita frecventa naturala a sistemului, suprapunandu-se peste turatia critica a masinii.<\/p>\n<p>Avem mai multe modalitati de identificare a unei probleme de rezonanta in masinile noastre rotative, dar cele mai des intalnite sunt:<\/p>\n<ul style=\"width: 100% !important;\">\n<li><strong>Analize de vibratii (spectru FFT)<\/strong> se pun in evidente situatii care ne pot indica o posibila problema de rezonanta;<\/li>\n<li><strong>Test de impact <\/strong>cu un ciocan si masurarea raspunsului. Aceasta este sansa dumneavoastra sa loviti echipamentul cu un ciocan\/bata, asta daca ati simtit vreodata dorinta de nestavilit de razbunare pe o pompa de exemplu (Asta-i o gluma! Sa se trateze ca atare: cu un zambet!)<\/li>\n<li><strong>Test cu ajutorul ciocanului de impact <\/strong>(in care se masoara si sursa de excitare si raspunsul);<\/li>\n<li><strong>Masuratori vibratii in regimurile tranzitorii de pornire (run-up) si de oprire echipament (run-down\/coast-down)<\/strong> \u2013 atunci cand variatia turatiei echipamentului dinamic excita turatia critica\/frecventa naturala (ar fi interesat de aratat o diagrama Bode pentru exemplificare);<\/li>\n<li><strong>Analize modale<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Dupa identificarea fenomenului de rezonanta, urmeaza partea cea mai interesanta care presupune corectarea problemei si care va va imediat satisfactii mari. Ca sa rezolvam problema vibratiilor marite datorie fenomenului de rezonanta, trebuie sa consideram cateva aspecte care pot fi aplicate fie separat sau in combinatie, astfel putem executa:<\/p>\n<ul style=\"width: 100% !important;\">\n<li><strong>Reducerea\u00a0fortei stimulului <\/strong>(de exemplu, o echilibrare dinamica a rotoarelor mai buna \u2013 si aici Rotofix Solutions e expert si in echilibrari pe pozitie, cat si in echilibrari ale rotoarelor in atelier);<\/li>\n<li><strong>Modificarea rigiditatii sistemului<\/strong> (frecventa naturala este direct proportionala cu rigiditatea sistemului). Un exemplu pe care l-am intalnit ar fi sa crestem strangerea lagarului de alunecare in corpul lagarului sau eliminarea slabirilor mecanice;<\/li>\n<li><strong>Modificarea masei sistemului<\/strong> (frecventa naturala este o functie invers proportional cu masa);<\/li>\n<li><strong>Modificarea solutiei de amortizare a vibratiei<\/strong> (vezi amortizoare de vibratie, sau reducerea jocurilor in lagar alunecare).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ideea este sa identificati cu precizie cauza vibratiilor excesive datorate rezonantei pe care le observati la echipamentul dumneavoastra rotativ si, apoi, cu indrazneala sa gasiti solutia optima pentru problema aceasta.<\/p>\n<p>Succes!<\/p>\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fiecare echipament dinamic (la fel ca orice structura sau componenta mecanica) are un comportament interesant cand este excitat in jurul propriilor frecvente naturale (si ma&#8230;<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":524,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-519","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vibratii"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rotofix.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rotofix.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rotofix.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rotofix.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rotofix.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=519"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/rotofix.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":543,"href":"https:\/\/rotofix.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519\/revisions\/543"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rotofix.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/524"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rotofix.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=519"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rotofix.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=519"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rotofix.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=519"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}